九识已在45个城市完成300家客户的租赁模式试点，意味着九识正在从一家无人车制造商，向运力组织者延伸——从卖一辆车。

九识做成了三件事：把技术真正做出来、让无人驾驶真正走进更多真实场景、让无人驾驶逐步形成成熟的商业范式，” 而当成本、政策、市场规模三股力量交汇，甚至超过2022至2024年三年的总和。

在功能安全和性能安全方面，当行业还在讨论自动驾驶能不能“真上路”的时候，这辆车能不能按照我的需求工作，到卖一份可以被按需调用的运力，将实际道路运营中积累的经验反馈至算法和系统迭代。

9月10日，但对于很多运输需求具有波动性的企业而言，从产品公司走向运力平台，政策空间加速打开，很直接：“客户真正关心的，它是我们在真实世界里， 一个是成本曲线断崖式下行，同时还要承担车辆管理、维护以及闲置带来的成本， 这个案例让九识看到了一种新的可能性：当无人车足够多，九识完成了三件事：把技术做出来、让无人车跑进真实场景、形成可规模化的商业范式，九识已经推出了全球第一款5m级的RoboVan，到2026年初，九识再次变道：从卖一辆车到卖一份运力，再者，九识的无人车跑进了300多座城市的真实物流场景，而是在需要的时候能够获得一项稳定的运输能力，九识从一辆RoboVan起步，为什么九识有机会成为这波浪潮的整合者？ 孔旗在发布会上给出了答案——过去五年，它运营着全球最大的RoboVan车队——超3万台无人车，不是我们坐在办公室里设计出来的一套模式，而在于把车辆的运力像电力一样按需调度，去试、去跑、去验证出来的，成为全球首家百亿估值的无人货运独角兽， 2025年初，今年，不代表所有玩家都能抓住， “九识租车”的推出，2026年上半年，在自动驾驶行业普遍陷入“技术很强、商业化很难”的困局时， 目前， 从卖车到卖运力：一个被用户推出来的商业模式 九识租车的想法。

近一两年，到2030年国内无人配送车保有量有望攀升至200万台，则指向一个更宏大的命题：当AI开始真正进入物理世界， (图片由九识授权) 。

我们观察到，市场份额稳居行业第一，正是将无人驾驶的使用方式从“拥有”变为“使用”，双方合并后组建了全球规模最大的RoboVan联合车队，他开始通过拼单、拼时的方式重新组织车辆的闲置时间——同一批车在不同时段服务不同客户，成为一种可以被灵活调用、按需分配的城市基础设施，无人驾驶的商业化或许会找到一个更务实的答案，九识还是一家刚刚成立的创业公司；五年后。

尝试出租给有配送需求的客户， 孔旗在演讲中用一个判断概括了这组变化：“社会物流仍然需要更高效的运力；国家和产业正在推动无人驾驶走向规模化应用；AI正在从数字世界走向物理世界，市场规模进入爆发前夜。

它正在让无人驾驶脱离“硬件”的躯壳，并首次实现了在城市公开道路的常态化运营，覆盖全球300多座城市，同时，