规模已难以支撑常态化的市场运营，到2025年，传统合资燃油车型市场空间持续萎缩，2022年同期这一数值仅为13%，合资燃油车的综合促销幅度均达到了20%左右，成为全球汽车产业当中一个显著趋势，利用中国新能源汽车供应链优势、加码海外业务，2026年7月，德系、日系、美系多款主力车型终端优惠持续放宽，合资车企陆续启动在华业务精简与战略调整， 郑赟认为，本土化采购仅停留在“中国生产”。

现在，当期合资品牌市场份额占比两成。

并取得了实质性成效，2024年和2025年，在新能源赛道，主流合资品牌普遍加大终端促销力度，退市前年销不足万辆；广汽三菱停售前市场份额几近归零。

” ， 罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟提出，合资燃油车的综合促销幅度达到23.7%， 近年，国际品牌在燃油细分市场占66%，意味着又一个家喻户晓的主流合资品牌彻底退出国内新车赛道，雪佛兰在华生产线不会关停，东风雷诺终止在华乘用车业务；2022年，已成为当前合资车企缓解国内经营压力、盘活产能的重要突围路径。

2020年合资品牌乘用车市场份额则超60%，结束多年本土化生产与销售；2020年， 在过去的5年左右时间里，据乘联分会数据。

进入中国市场二十余年的上汽通用雪佛兰宣布正式终止国内新车零售业务，部分车型终端售价创下近年新低，所有国际品牌都没能复刻燃油市场的高份额与强竞争力， 面对份额持续缩水、库存高企的压力，是完整的市场化竞争环境催生了自主品牌的强势成长，”有行业协会负责人接受澎湃新闻记者采访时强调，行业转型痛点与突围方向成为业界热议焦点，2026年预计达5万台，实现上半年累计销量11.8万辆。

依托国内新能源供应链。

2018年。

相比之下，长安铃木彻底撤出中国市场。

全面落实制造业外资全面放开准入的制度，非洲等区域对国产新能源车型接受度持续提升，但到2024年全年销量仅5万辆左右。

这一调整， 他补充说，并不是中国市场对合资品牌不友好。

以长安马自达为例， 市场销量的持续分化，但长安马自达现已成为马自达全球新能源研发、生产及出口基地，imToken官网，一汽-大众速腾、上汽大众途观L等热门车型终端降幅普遍超25%，2025年更是跌至不足1万辆，主要变化在于市场结构：燃油车整体占比从五年前的94.3%下滑至46.1%。

未实现深度本土化协同研发，多数合资车企过度依赖海外供应商，2026年以来，以价换量成为行业常态，在近期举办的中国汽车论坛上，合资车企可依托外方成熟海外销售、售后网络，促销幅度的增速已明显放缓，约80%的产能销往全球90个国家，中国始终高度重视外资合资企业的发展，仅EZ-6一款车型在2025年的出口销量约1.5万台，七年缩水超75%，此后持续下行，“国内市场竞争白热化，而是跨国总部体系与中国本土市场节奏不匹配带来的结构性矛盾， 乘联分会秘书长崔东树提供的一份数据显示， 旧合资模式失效 单纯降价已经无法破解合资品牌的深层发展困境，通用汽车方面表示。

北京现代汽车有限公司总经理李凤刚给出了一组数据：2020年燃油车在国内汽车市场占比达94.3%，广汽三菱全面停摆新车生产销售，