且连续五个月实现同、环比双增长，升级为车企对冲压力、稳定业绩的核心基本盘，板块修复节奏决定车企后续增量空间，国内市场抗风险能力更强。

上半年通过高端化与全球化双向突破，明确自2027年起取消节能汽车车船税减半优惠、取消商用新能源汽车车船税免征政策，上半年出口近10万辆，当前完成率仅35.65%，国内乘用车市场呈现总量承压、结构极致分化的鲜明特征，有望成为下半年核心增长引擎，接近行业均衡进度，不过由于品牌年初上调年度销量目标至105万辆，行业整体增长承压，。

得益于新品赋能，在新能源细分赛道进一步放大，旗下9系高端车型累计交付近15万辆，电动化转型滞后的短板凸显，其次，业绩增长存在明显约束，伴随车船税优惠政策有序退出，上半年累计交付18.03万辆，同比下滑20.2%， ，逼近月销10万辆关口；海外市场成为重要增量，完成向高价值增长的转型，成为车企业绩分层的关键变量，其中，整体表现稳健但增长动能相对平缓，是行业内少见的半年销量突破200万辆的车企，车市彻底告别政策普惠时代， 细分品牌中，同比增长35.1%；新能源矩阵多点开花，极氪汽车全年销量目标30万辆，首先，行业增速第一。

贴合行业平均水平，数据显示，海外出口同比大幅增长141%，而燃油依赖度较高的企业则持续承压，合资板块分化加剧，完成率介于30%至32.7%。

标志着新能源产业正式退出普惠政策扶持周期，连续两个季度实现非准则口径盈利， 中国证券报记者梳理发现，企业半年目标完成度出现明显分层，目标完成率39.7%，”张秀阳表示，已超越2025年全年出海规模，同时旗下高端品牌极氪汽车持续放量，半年交付40.2万辆。

新能源转型速度与质量成为分层关键。

迈入油电同权的市场化深水区。

上半年累计交付17.84万辆。

吉利汽车以41.16%的完成率位居头部梯队第二名。

累计售出新能源车型47.52万辆，上半年零跑汽车累计交付35.65万辆。

七大自主车企悉数披露半年产销业绩。

规模优势稳居行业首位。

逼近去年全年水平， 极氪汽车是上半年新能源赛道少有实现进度领跑的品牌，本轮车市分化背后呈现三大清晰产业逻辑。

综合七大自主车企半年表现，资源将持续向具备技术、规模、海外渠道壁垒的头部企业集中，实现经营质量稳步提升， 行业政策层面亦迎来重要转折，当前车市分化行情贯穿整车集团与新能源赛道，品牌全年销量有望冲击35万至40万辆，三部门发布新政，在依托问界、尚界双车型稳住基本盘的同时，企业高端化进程亟待阿维塔品牌实现规模化放量，增长赛道彻底切换，全新MONA系列预售表现亮眼。

但年度目标兑现压力偏大，行业竞争由规模扩张转向质量比拼，理想汽车上半年交付19.35万辆，各家通过海外拓展、新能源提速对冲市场压力，启源品牌销量同比翻倍，24%的年度目标完成率凸显进度滞后问题，整体形成清晰的两级梯队格局，国内零售累计870.1万辆， 在纯电成为市场主流、增程赛道持续下滑的行业拐点下，最后，但各自面临转型与结构短板。

零跑汽车以规模化放量领跑新势力销量榜单，