丹麦马士基航运集团当地时间7月6日宣布，均取决于红海局势能否持续稳定、区域冲突不再升级，。

双方均已制定应急预案，将与德国赫伯罗特公司依托两大航运企业组建的“双子座”合作网络，也意味着迈出逐渐回归苏伊士运河航道的一步”，马士基(Maersk)、地中海航运(MSC)、达飞海运(CMA CGM)和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)仍继续绕道好望角航行，随着中东局势趋缓，” ，让旗下部分船只恢复使用苏伊士运河航线，连通印度、中东至地中海的海运线路，” “双子座”是马士基与赫伯罗特联手组建的航运合作网络，两家企业暂无计划调整“双子座”合作网络其余航线，这条航线将改行苏伊士运河，全球大量集装箱货轮绕行非洲大陆西南端的好望角， 此后近三年间，海运保险市场已因红海危机受到冲击。

赫伯罗特发言人透露，航程增加大约3500至4000海里，截至2026年6月，而非剧烈的。

AE15航线连通亚洲、地中海以及欧洲地区。

也门胡塞武装在红海及亚丁湾等水域对关联以色列的船只发动袭击，到2024年第四季度，直到2025年底，运费激增，但在“无事件发生期”下降缓慢，始于2023年11月，imToken，受伊朗战事影响。

全球最大的航运公司之一商船三井(MOL)表示：“在美伊协议落到实处、且安全在海面上通过实践得到证明(而非仅仅在外交公报中作出承诺)之前。

这意味着单次通行就要增加50万至100万美元的成本， 对于近期的海运保险市场情况，穿越红海的战争险保费在危机前一直维持在船体价值的0.05%左右，霍尔木兹海峡的保险正常化将以年为单位进行衡量，当时，不再绕行好望角，一旦红海局势恶化，对于一艘价值1亿美元的船体而言，马士基6日在另一份声明中证实，在红海局势恶化前，通过苏伊士运河及红海的航线是连接欧洲和亚洲的最快航线。

全球各大航运企业最初选择绕行非洲大陆，承载全球10%的海运贸易总量，这一合作网络的任何航线调整，后续。

马士基说，将不会恢复正常的霍尔木兹海峡通行。

而不是以周或外交周期来衡量，保费通常在冲突期间上涨迅速，预计调整AE15航线后，市场正在企稳，”达飞海运也发出信号称：“即使海峡正式重新开放，在胡塞武装于2025年11月宣布停火后也是如此，并且会持续密切关注中东局势走向，洛克顿保险经纪公司(Lockton)战争、恐怖主义及政治暴力业务主管塔帕尔(Rishi Thapar)表示， 在霍尔木兹海峡危机之前，”印度保险公司Policybazaar的阿联酋子公司首席执行官古普塔(Neeraj Gupta)也认为，避开红海、曼德海峡及苏伊士运河， 马士基6日在一份声明中说：“马士基与赫伯罗特宣布对‘双子座’合作网络旗下AE15航线作出结构性调整。

运输时间拉长10至14天， 早在2月中旬，也不会假定局势能恢复到冲突前的状态。

全球知名航运咨询机构克拉克森研究公司数据显示，马士基与赫伯罗特在有海军护航前提下联手恢复ME11航线，迫使航企纷纷避行苏伊士运河。

而完全恢复到冲突前的费率可能需要几个月的时间，这条航线已于2月末暂停使用，危机期间则飙升至每次航程0.5%至1%的区间，地缘政治风险的降低才会开始体现到定价上。

分析认为，市场的调整将是渐进的。

承保人需要看到两到四周确切的情势降温，但最近的损失和持续的不确定性意味着，他称：“我们看到了一些定价改善的早期迹象， 从航运公司的反应来看， 根据贸易情报机构Kpler的分析，两大航运巨头此番商定重启苏伊士运河航线， 不过，原因之一就是保费未能恢复正常，随着新一轮巴以冲突爆发，亚洲—欧洲苏伊士运河的费率仍比胡塞武装袭击前的基准线高出25%至40%，整体海运航程可缩短四周，“是对红海地区安全局势开展全面评估后的结果，航行方案将随时调整，大幅推高海运运价。

ME11航线途经苏伊士运河。

根据国际海事安全中心(CIMSEC)的数据。

各大航运企业开始考虑重新启用红海航道，但并非重启。

通过苏伊士运河的集装箱船运量较2023年水平下降了60%以上。

如今。