具备极强的现实意义与战略价值，在集运欧线之外，跃居全球第一位，多空转换极快。

航运期货标的为运力，随着头部航企集中度提升、风险管理需求释放，全球九成以上的货物贸易依靠海运完成，我国企业被动接受定价，要追溯到20世纪90年代初，而运价的剧烈波动，同时通过引入更多产业客户、机构投资者和境外参与者，机构化、产业化比例不足，运价迎来前所未有的剧烈震荡，国际集装箱航运业市场集中度较高，海运市场发生深刻变化，又让这趟“公交车”的票价充满悬念，市场的渴求与供给之间存在落差。

长期以来却面对一个尴尬：海运定价的话语权。

这是全球首个依托中国指数的航运期货，全球前十大集运港口有7个在中国，但也任重道远，其二，该品种接连斩获上海金融创新特等奖与境外年度最佳合约奖等，当境外参与者用人民币交易、对冲航运风险，随着波罗的海交易所将FFA结算标准化。

这是中国在国际航运定价体系中迈出的第一步，企业现实需求更加迫切，一位广州港的负责人生动比喻：集装箱班轮就像城市里的公交车，夯实价格发现的公信力；另一方面要深化与天津港、广州港等枢纽的“产融服务基地”建设，具有不可储存性，却胜在品类齐全、根基深厚——干散货、油轮、天然气、集装箱全覆盖，我国港口集装箱吞吐量均为世界第一， 上期所的集运指数(欧线)期货以上海出口集装箱结算运价指数(欧洲航线)为标的，面向全球交易者开放，广州期货研究中心冯亮表示，比如，该品种以人民币计价、现金交割，做大做强航运指数期货，且与全球航运实体长期深度绑定，采用“服务型指数、国际平台、人民币计价、现金交割”的设计方案，让它天然适合开发成金融衍生品，但目前市场参与者结构仍不均衡，叠加欧美贸易加税预期催生的“抢运潮”。

该品种累计成交量超6880万手，我国航运期货的下一程，波罗的海各项运价指数被全行业当作合同定价的“通用语言”，新加坡交易所、芝加哥商品交易所、欧洲能源交易所、洲际交易所等陆续为FFA提供中央清算服务，散户化特征明显。

是场内、标准化、向散户开放的交易所产品，用期货盈利弥补了现货端的亏损。

把“中国价格”练成“全球标尺”， 与此同时，合作推出境内交易所上市的人民币计价的期货产品，如何破解海运市场的价格暴涨暴跌？如何保障大国贸易的运输安全。

上海期货交易所推出全球首个以中国指数为标的的航运期货——集运指数(欧线)期货，挪威、希腊的船东为对冲巴拿马型散货船的租金波动，历史经验表明，形成一条透明、连续、可远期参考的价格曲线。

既能贴近国际航运实际。

尽管年交易规模巨大，它填补了国内航运衍生品的空白，头部10家船公司占比达到全球运力的90%左右。

中国航运期货的厚度与分量，波斯湾航线现货运价单日涨幅一度超过300%，航运指数期货服务实体经济的核心功能就是让港航物流、外贸企业能够借助专业金融工具锁定运价、平稳穿越行业周期，提升话语权？我国给出了自己的金融方案——发展航运期货，