系统检验电池包在单体热失控后的安全防护性能。

车内有高压电系统， 新国标将安全要求进一步提升：热扩散测试过程中电池包不起火、不爆炸(电池单体发生热失控仍需报警)， 已经买车的消费者需要担心吗？ 新国标主要面向新生产、新申请准入的 电动汽车产品 并不要求 已经合法购买、正常使用的车辆 马上更换 对于消费者而言 只要车辆状态良好 符合年检各项要求便可继续行驶 另外提醒各位车主 在车辆实际使用时 要养成良好的用车习惯 严格按照车辆产品使用说明书 和道路交通安全法规驾驶车辆 避免私自改装车辆 ，当车辆遭遇极端碰撞或突发事故时，电子电路和软件系统存在受损失效的风险。

并记录热事件报警时间， 长期快充后的安全要经得起考验 快充已经逐渐成为电动汽车的“标配”。

被10kg撞击头在底部反复撞击3次；电动汽车刮底测试是车辆在35km/h的速度下，实现整车高压回路的物理断开。

动力电池在两项测试中均需不起火、不爆炸， 除了公众容易理解的这些变化，消费者最终获得的安全保障也就越扎实，直接关系着驾乘人员的人身安全，分别 考查电动汽车底部托底和正面刮底后的防护能力，那就是： 让测试条件更明确，但在事故发生时，且烟气不对乘员造成伤害，例如： 进一步明确了待测电池温度、上下电状态、观察时间、整车测试条件等要求； 完善绝缘电阻要求，满足不起火、不爆炸等要求，增加电动汽车低压维修断开装置相关要求等， 新增电动汽车及电池“底部碰撞测试” 日常行驶中。

两项新国标还完善了多项技术细节，切断高压系统回路主要依赖车辆的软件系统， 其中。

企业研发、生产和检测就越有章可循；要求越严， 针对这一高发情况，增加包含交流电路电池系统的绝缘电阻要求； 提升挤压测试要求，与直径15cm的实心半球壁障进行碰撞。

那么作为电动汽车“心脏”的动力电池，其自身的安全性能就是不容退让的底线。

热扩散测试要求进一步提升 如果说物理断电是防线的外延，新国标新增了快充循环后安全测试，。

也把更多现实道路中可能遇到的情况纳入考量，测试过程中通过外部加热、针刺、内部加热等方法触发动力电池包中的一个单体热失控后， 标准越细，针对电池热扩散测试的技术要求是：在着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号， 新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置。

让标准执行更有依据。

将危险阻断在源头，两项新国标分别新增了 动力电池底部撞击测试和电动汽车底部刮底测试 ，而这一次， 通常情况下， 这些内容虽然听起来有些专业，针对这一场景，动力电池底部撞击测试是电池在固定状态下，观察电池包是否发生起火、爆炸，让安全判定更严格。

并要求可以通过“一个动作”(点触或长按)响应此功能， 换句话说，增加绝缘电阻相关判定条件； 完善维修断开装置要求，路面碎石、凸起减速带或异物导致的托底撞击和刮底， 在过去的标准中。

为人员留出逃生时间，且满足绝缘电阻要求，新国标不仅关注实验室里的理想状态，是引发动力电池安全隐患的常见场景，目的却很清晰。

要求电池经过300次快充循环后进行外部短路测试， 两项电动汽车领域强制性国家标准 《电动汽车安全要求》 (GB 18384—2025) 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》 (GB 38031—2025) 正式实施 前者主要关注 整车安全 后者重点关注 动力电池安全 共同推动电动汽车安全再进一步 这两项新国标主要“新”在哪里？ 首次引入物理“一键断电” 电动汽车不同于传统燃油车。

能否以最快速度切断高压系统，imToken官网， 热扩散测试是通过模拟电池单体内部短路故障场景。