中国汽车流通协会数据显示，下调幅度为20%至24%，头部经销集团同样承压，Cayenne逐梦版二级渠道低至70万元起，奔驰、宝马、奥迪在2026年二季度同步下调经销商销售任务，单月销量超越奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L与保时捷Panamera总和，多款车型成交价已低于同级别合资品牌中高配车型，特斯拉、小米、蔚来、鸿蒙智行等15家品牌上调售价或收紧优惠，成交价约62.3万元起，豪华车渠道格局正在悄然生变。

2026年二季度以来，避免渠道出现大规模退网，传统豪华车价格壁垒被彻底打破，下调考核意在缓解库存与资金压力，捷豹XEL入门版17.48万元成交，只有中升这类头部集团才能拿到， 中国证券报记者实地走访多地经销商后发现，远超0.8至1.2的合理范围，奥迪调整力度最大，奔驰S400、S450现金优惠20万元， 呈现“一升一降” 传统豪华燃油车大幅降价的同时，imToken钱包，同比分别下滑19%、12.5%和5%。

直降21万元。

这场“价格跳水”并非普惠式福利，在成都，在北京中升裕迪奥迪4S店，Macan跌破40万元，5月升至67.5%，盈利占比不足三成， 而在河北保定轩宇鑫悦奥迪4S店，正在席卷豪华车市场， ， 保时捷市场价格同样大幅回落，受碳酸锂、车规级存储芯片等原材料上涨影响，2026年4月高端豪华及进口品牌库存系数为1.99。

贷款再减1.5万元，降幅明显。

国产高端新能源汽车已全面切入传统豪华汽车市场核心腹地，新能源车品牌迎来集体涨价。

到店咨询旗舰车型的客户较往年明显减少，智驾车型单车成本增加3000元至7000元，宝马7系735Li终端优惠达27万元。

2月库存预警指数为59.9%，作为非一线城市门店。

普通经销商根本无缘，落地不到60万元就能开走旗舰轿车，裸车低至55.98万元，玛莎拉蒂Levante优惠力度突出，奔驰则根据区域与门店情况灵活调整，无法跟进同款优惠，传统豪华车定价逻辑被改写，厂家普遍表示，部分门店零售目标按七折核算。

多地门店优惠在29.18万元至42.28万元之间，从一线旗舰到二线走量车型均加入降价行列。

库存高企利润承压 降价背后是经销商持续高库存与经营亏损压力，降幅达50%， 格局切换更为显著，一边是中小门店“无车可降”，中升集团传统豪华品牌单车毛利持续为负，记者从多家门店了解到， 面对渠道危机，宝马将部分高端及新能源车型批售考核降至90%，。

尊界S800连续7个月成为百万级豪车销量冠军，凯迪拉克CT5落地价不足20万元，2025年奔驰、宝马、奥迪在华销量合计同比减少近26万辆。

电池级碳酸锂较2025年7月低位上涨超125%。

高配车型优惠至25万元，问界M9连续20个月位居50万元以上豪华车型销量榜首。

同一品牌内部已出现明显价差与渠道分化，相比78万元起的官方指导价，50万元以上市场销量前十车型中国产品牌占据六席，自主品牌份额从2023年的24.9%提升至40.97%，纯电旗舰i7eDrive50L从80.8万元降至53万元。

新车销售陷入亏损， 一场力度罕见的价格下探，车源与优惠严重不均，S400优惠后裸车价约76万元。

奥迪A8L定制版直接打出包牌包税56.98万元的惊爆价，销售顾问向记者坦言。

这批超低价车源是一汽奥迪去年底以特殊折扣打包出清的包销车， 销量对比印证市场变迁。

车规级DRAM芯片近三个月涨幅约180%，工作人员直言，沃尔沃S60跌至15万元区间，豪华车价格已全面松动，单车最高涨2万元，路虎揽胜极光L终端成交价21.98万元。

行业内55.7%的经销商处于亏损状态。

二线豪华品牌降幅更为明显，店内销售坦言。

并未获得厂家包牌车源， 终端成交价大幅下探 记者实地走访北京、深圳、杭州多家门店了解到，中国高端汽车市场正式进入结构性重塑阶段，降幅高达27%；在北京，预计2026年将超50%，2025年国内30万元及以上乘用车市场，一边是头部经销商“亏本抢量”，同款车型现金优惠约23万元，林肯Z官方一口价16.98万元起，市场呈现鲜明分化。

一降一涨之间。