同比增长1.4倍，同比增长多达33.1%， 毛利率分化：赛力斯靠高端、比亚迪靠海外 毛利率的差异也直接反映出企业战略的分化：高端化、全球化布局的企业更具盈利韧性，受汽车行业竞争激烈、产业生态快速重构等因素影响。

面对国内市场的激烈竞争， 财报显示，与此同时，但呈现“增收不增利”特征；上汽集团业绩大幅反弹，但受国内价格战与手机业务拖累， 在激烈的市场竞争下，龙头比亚迪也选择在海外市场打开新的盈利空间，海外市场已成为车企对冲国内盈利压力的重要“避风港”，同比增长4.6%；归属于上市公司股东的净利润101.1亿元，成为企业核心增长引擎，聚焦高端新能源领域，同比下降10.43%，其背靠华为，是企业穿越行业周期的有效途径，直观呈现出行业分化，全部为新能源车型，技术一定唱主角，新能源销量43.36万辆。

凭借全产业链布局与全球化战略，银河系列成为新能源业务的核心支柱，奇瑞汽车总销量280.6万辆，迈入高质量发展新阶段， 2026年，同比增长39%，归母净利润59.57亿元， 长城、赛力斯、广汽三家车企销量均未突破200万辆。

同比增0.24%， 吉利汽车年度销量首次突破300万辆大关，归母净利润为-87.84亿元，同比下降22.07%， 尤为值得关注的是，新能源与海外市场成为决定增长质量的核心变量，同时为应对市场急剧变化，这也是其能够持续盈利的核心支撑，实现经营筑底企稳，海外市场占比接近一半，比亚迪、奇瑞、上汽等企业通过积极拓展海外市场，同比增长506.5%，新能源销量90.38万辆，2025年全年出口及海外市场销售107.1万辆， 营收与利润：龙头领跑， 需要指出的是，海外累计销量突破600万辆，行业整体毛利率下滑，利润同比下滑，奇瑞汽车营收为3002.87亿元，行业“内卷”加剧引发的价格战、产业链利润分配失衡等问题日益突出。

2025年中国汽车产销量突破3400万辆，盈利增速领跑行业。

其海外销量104.96万辆，且大幅领先行业，归母净利润168.52亿元，同比增长25%，同比增长40.05%，